Skyleader 600 nad Warszawą / Skyleader 600 over Warsaw
POLSKI · (English below)
Jak powstaje PANDU
Polish Aviation Navigation Database Upgrade (PANDU) rozwija się od 2023 roku. Z bezpłatnej bazy korzysta wielu polskich pilotów samolotów i śmigłowców. Jej celem jest uzupełnianie dostępnych informacji oraz wspieranie bezpieczniejszego planowania lotów i lepszej orientacji w terenie.
PANDU w liczbach
Obecnie (11.2026) baza PANDU obejmuje:
122 lotniska i lądowiska, w tym 14 drogowych odcinków lotniskowych (DOL);
508 lądowisk dla śmigłowców, w tym obiekty szpitalne i prywatne.
738 przeszkód lotniczych >100m wysokości, w tym turbiny wiatrowe, anteny i maszty, kominy, wysokie słupy energetyczne oraz inne obiekty
177 granic administracyjnych miast.
29 obszarów ograniczeń lotów nad miastami i miejscowościami, odwzorowanych na podstawie instrukcji lotnisk.
Projekt uzupełnia lokalizacje i szczegóły brakujące na standardowych mapach SkyDemon. Dane są również przygotowywane dla platform Dynon i Garmin, a ich zakres zależy od możliwości danej platformy. Poza samymi lokalizacjami baza zawiera ręcznie opracowane kręgi nadlotniskowe, przeszkody, linie energetyczne, obszary wrażliwe na hałas i inne szczegóły otoczenia.
Każde wydanie to efekt kilku etapów pracy.
1. Zbieranie i porównywanie informacji
Informacje pochodzą z różnych źródeł: publikacji PAŻP i ULC, materiałów Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (LPR), katalogów lotniczych oraz bezpośredniego kontaktu z właścicielami i zarządzającymi obiektami. Podawane w źródłach długości i położenie dróg startowych są dodatkowo porównywane ze zdjęciami satelitarnymi. Dane nie są po prostu kopiowane — rozbieżności wymagają wyjaśnienia.
2. Sprawdzanie w terenie
Część informacji jest zbierana podczas lotów do wybranych miejsc, wykonywania zdjęć oraz rozmów i kontaktu telefonicznego z właścicielami. Pozwala to lepiej poznać obiekt i zauważyć szczegóły, których nie widać w samym wykazie lotnisk.
3. Ręczne opracowanie map
Ręcznie nanoszone są drogi startowe, drogi kołowania, płyty postojowe, budynki, linie energetyczne, przeszkody, przebieg kręgów nadlotniskowych, obszary wrażliwe na hałas, granice obiektów i pobliskie jeziora. To czasochłonna praca, ale właśnie te szczegóły pomagają powiązać mapę z widokiem za oknem.
4. Kontrole i przegląd wyników
Automatyczne kontrole pomagają wykrywać niespójne współrzędne, oznaczenia i geometrię dróg startowych, powtarzające się identyfikatory oraz możliwe duplikaty. Baza SkyDemon służy także do sprawdzania, czy dany obiekt jest już uwzględniony w jej danych.
Wykryte rozbieżności są zgłaszane do sprawdzenia. Wyniki są przeglądane przed wprowadzeniem zmian, a źródła i uwagi są zachowywane, aby można było wrócić do niewyjaśnionych spraw. Dalsze poszukiwania pomagają wychwytywać zmiany i miejsca wymagające ponownego sprawdzenia.
5. Przygotowanie miesięcznego wydania
Baza źródłowa jest utrzymywana w formacie SkyDemon. Na jej podstawie przygotowywane są pliki dla obsługiwanych platform, w tym awioniki Dynon i Garmin. Zakres dostępnych informacji zależy od możliwości danej platformy. Utrzymywany jest również kontakt z zespołami SkyDemon i EasyVFR, aby pomagać w aktualizowaniu ich map Polski.
Wszystkie pliki projektu pozostają bezpłatne. Nowe wersje są publikowane co miesiąc.
Brakujący obiekt lub poprawkę można zgłosić przez formularz Add / Remove Airport. Wsparcie projektu pomaga pokrywać koszty hostingu, narzędzi i pracy nad kolejnymi aktualizacjami.
PANDU dostarcza informacje uzupełniające. Przed lotem należy sprawdzić aktualne informacje oficjalne, NOTAM-y oraz warunki i zasady korzystania z danego miejsca.
ENGLISH
How PANDU works
Polish Aviation Navigation Database Upgrade (PANDU) has been growing since 2023. Its free database is used by many Polish aeroplane and helicopter pilots. The aim is to add useful information, support safer flight planning and help pilots understand the area around them.
PANDU in numbers
PANDU database currently (11.2026) contains:
122 airfields and landing sites, including 14 road landing strips (DOL);
508 heliports, including hospital and private sites.
738 obstacles >100m of height, including wind turbines, antennas and masts, chimneys, tall power-line pylons and other structures.
177 administrative city boundaries.
29 restriction areas over cities and towns, reproduced from airport manuals.
The project adds locations and details missing from standard SkyDemon maps. The data is also prepared for Dynon and Garmin platforms, with coverage depending on what each platform supports. Beyond the locations themselves, the database includes hand-drawn traffic patterns, obstacles, power lines, noise-sensitive areas and other details of the surroundings.
Each release involves several stages of work.
1. Finding and comparing information
Information comes from several sources: PANSA and ULC publications, Polish Medical Air Rescue (LPR) material, aviation directories, and direct contact with site owners and operators. Runway lengths and positions given by these sources are also compared with satellite images. Details are not simply copied — differences need to be looked into.
2. Taking a closer look
Some information is collected through flights to selected locations, photographs, conversations and phone calls with owners. This helps build a clearer picture of a site and reveal details that a basic airport listing may not show.
3. Drawing the map details
Runways, taxiways, aprons, buildings, power lines, obstacles, traffic patterns, noise-sensitive areas, site boundaries and nearby lakes are mapped by hand. This takes time, but these details help connect what appears on the map with what can be seen outside the aircraft.
4. Checking and reviewing the data
Automated checks help find inconsistent coordinates, runway numbers and geometry, repeated identifiers and possible duplicate entries. The SkyDemon database is also used to check whether a location is already included in its data.
A flagged item is something to investigate. Findings are reviewed before changes are made, and sources and notes are kept so that unanswered questions can be followed up. Further research helps identify changes and locations that need another look.
5. Preparing the monthly release
The source database is maintained in SkyDemon format. The reviewed data is prepared in the formats needed by the supported platforms, including Dynon and Garmin avionics. The level of detail available depends on what each platform supports. Contact with the SkyDemon and EasyVFR teams also helps keep their maps of Poland up to date.
All project files remain free. New versions are published every month.
Missing locations and corrections can be submitted through the Add / Remove Airport form. Support helps cover hosting, tools and the work behind future updates.
PANDU provides additional information. Before flying, pilots need to check current official information, NOTAMs, and the conditions and rules for using each location.
Z pokładu / From the cockpit
PANDU w użyciu nad chmurami / PANDU in use above the clouds
Lot w szyku w rejonie Warszawy / Formation flying near Warsaw
Film instalacyjny ze strony projektu / Installation video from the project website